在11月份，重卡市場經(jīng)歷了八連漲的奇觀后，12月份的重卡市場毫無懸念地再次刷新紀(jì)錄。12月重卡市場情況如何？全年銷量終戰(zhàn)果如何？為什么市場經(jīng)濟(jì)普遍萎靡唯獨(dú)重卡一枝獨(dú)秀？2021年還能不能保持高的增長？想要入局的伙伴們需要知道些什么？今天，就帶領(lǐng)大家一探究竟。
  2020年重卡市場銷量定格162萬輛
  2020年12月份，我國重卡市場預(yù)計(jì)銷售各類車型約11.4萬輛，環(huán)比下降16%，同比增長24%。11.4萬輛的水平，雖然放到2020年全年來看不算很高，甚至不如大多數(shù)月份，但同樣是重卡行業(yè)12月份銷量的新高，比上一個(gè)歷史紀(jì)錄——2019年12月（9.22萬輛）多出了2.2萬輛左右；這是重卡行業(yè)自2020年以來第十次刷新歷史紀(jì)錄，也是從4月份以來連續(xù)第九次創(chuàng)下月度銷量的新高。
  回顧2020年，從4月到12月這九個(gè)月里，重卡銷量的月均漲幅達(dá)到了60%，全年十二個(gè)月的月均銷量高達(dá)13.5萬輛！下圖顯示，2020年，一季度銷量占比只有16.92%，遠(yuǎn)低于上年同期的27.72%，這主要是受到了疫情影響；二季度銷量占比33.29%，達(dá)到值，高于上年同期的28.17%，這主要是由于疫情后的需求反彈、高速公路免費(fèi)等因素的作用；三季度銷量占比25.91%，超出全行業(yè)預(yù)期；四季度銷量占比為23.88%，與上年同期的24.29%基本相當(dāng)。
  兩大方面助力重卡突圍
  
  2020年重卡市場超預(yù)期增長和突破的驅(qū)動力，主要有以下兩方面因素：
  
  從政策來說，當(dāng)前可能主要受到“國三”車的淘汰，按軸收費(fèi)，包括治超政策，導(dǎo)致車輛集中式采購，預(yù)計(jì)未來政策方向強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保、降本增效、跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)、新基建相關(guān)強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型升級。
  
  今年是2020年是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃收官之年，三年行動計(jì)劃里當(dāng)時(shí)提出來重點(diǎn)區(qū)域在2020年淘汰國三車及以下排放柴油貨車100萬輛以上，各個(gè)省采取補(bǔ)貼，限行方式加速退出，從政策上促進(jìn)今年實(shí)現(xiàn)比較高的銷量原因之一。 
  
  治超進(jìn)一步加嚴(yán)，公路治超引導(dǎo)供需兩端進(jìn)行合規(guī)化的發(fā)展，未來要看一下政策，政府出臺什么政策。各個(gè)地方對政策執(zhí)行力度到底是什么樣子的，可能對商用車市場是比較大的影響。治超還是常態(tài)化的政策，預(yù)計(jì)明年還是將繼續(xù)進(jìn)行持續(xù)。
  
  牽引車增長迅猛 ，還能繼續(xù)漲嗎？
  
  從細(xì)分領(lǐng)域來看，2020年重卡市場表現(xiàn)搶眼的，毫無疑問就是牽引車。根據(jù)中汽協(xié)會發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，2020年1-11月我國牽引車市場銷量創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了78.34萬輛，同比增長51.03%，在整個(gè)重卡市場上的銷售比重也高達(dá)51.9%。2020年全年，牽引車市場整體銷量預(yù)計(jì)突破84萬輛，同比增長約49%。
  通過增長的原因，我們明白了今年的市場為什么這么火熱。那么，還能繼續(xù)漲嗎？需要明白的是，這是在老舊車淘汰、超載超限治理常態(tài)化背景下導(dǎo)致的透支性增長。有專家預(yù)計(jì)，由于明年已無類似政策刺激，商用車市場將下滑10%。明年銷量可能是140萬輛，不過從十年的維度來看，還是非常不錯(cuò)的市場。
  洞悉市場 了解行業(yè)
  
   從市場和用戶來說，在市場上，購車關(guān)注點(diǎn)也從基本性能指標(biāo)的滿足轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v整體性能的提升需要。用戶將更加追求TCO和一站式整體解決方案，而不是單一注重購車成本支出。 用戶方面，年輕用戶群體占比接近70%，他們對車輛需求也帶來了一些變化，更加強(qiáng)調(diào)舒適性，乘用車講千人千面，商用車更加講究個(gè)性化的需求，整車廠圍繞用戶發(fā)布了相關(guān)青春版、夢想卡車，更加關(guān)注年輕用戶的需求。
  
  從行業(yè)競爭角度來說，商用車行業(yè)未來進(jìn)入更精細(xì)化、更高格局、更多維度淘汰賽的時(shí)代，整個(gè)行業(yè)也是出現(xiàn)加速整合的態(tài)勢。未來會更加強(qiáng)調(diào)從原來速度規(guī)模型市場轉(zhuǎn)變到質(zhì)量內(nèi)涵型的市場，企業(yè)要圍繞產(chǎn)品、服務(wù)以及品質(zhì)化來謀得發(fā)展。在馬太效應(yīng)逐步顯現(xiàn)時(shí)，弱小企業(yè)隨著行業(yè)變化而跟不上時(shí)代的腳步的話，可能會逐漸掉隊(duì)，被用戶所拋棄。
  
  重卡風(fēng)向標(biāo)
  
  與2019年相比，2020年前六強(qiáng)的位次沒有發(fā)生新變化。
  具體來看，在陣營中，一汽解放2020年12月銷售重卡約0.35萬輛，2020年全年解放重卡累計(jì)銷售37.69萬輛，同比增長37%，市場占有率跟去年同期基本持平，為23.2%。2020年，解放繼續(xù)“一騎絕塵”，保持地位，其牽引車銷量超23萬輛，同比增幅超35%；載貨車銷量超10萬輛，增幅近50%，自卸車銷量近4萬輛，增幅超40%；專用車銷量超2萬輛，增幅近50%，各方面數(shù)據(jù)都十分驚艷。
  第二名東風(fēng)重卡板塊（包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)華神等）12月份交出了2.42萬輛、同比增長21%的成績；2020年，東風(fēng)公司累計(jì)銷售各類重卡31.11萬輛，同比上漲29%，市場占有率為19.2%，未能恢復(fù)到上年的20.5%份額，這主要是由于2020年2、3月疫情的影響，東風(fēng)公司身處湖北疫區(qū)，有兩個(gè)多月時(shí)間處于停工期。也正因?yàn)榇耍?021年東風(fēng)公司重卡業(yè)務(wù)的市場份額仍具增長空間和前景。
  *重汽2020年12月保持了自10月份以來的月銷量，實(shí)現(xiàn)了“三連冠”，其當(dāng)月重卡銷量約為3.66萬輛，同比上升75%；2020年，*重汽累計(jì)銷售重卡30萬輛，同比增長57%，市場占有率上升到18.5%，增加了2.2個(gè)百分點(diǎn)。其份額與第二名東風(fēng)只差0.7個(gè)百分點(diǎn)，銷量差距為1.1萬輛左右。
  同居陣營的陜汽集團(tuán)12月份銷售重卡約1.75萬輛，保持行業(yè)前四，銷量跟上年同期基本持平；2020年，陜汽集團(tuán)累計(jì)銷售重卡22.73萬輛，同比增長28%，市場占有率為14%。
  上汽紅巖12月份重卡銷量約為0.81萬輛，同比增長50%，穩(wěn)定地保持行業(yè)第六；2020年，紅巖重卡累計(jì)銷售8.01萬輛，同比增長38%，市場份額為4.9%。上汽紅巖也籍此實(shí)現(xiàn)了2020年年中時(shí)調(diào)高的“8萬輛”目標(biāo)，達(dá)到了自身發(fā)展的新高度。
  2020年已經(jīng)過去，市場給出的這份答卷您還滿意嗎？本期的重卡新聞就到這里了。如果您有關(guān)于產(chǎn)品和行業(yè)的任何疑問，歡迎前來留言或致電咨詢，我們會在時(shí)間為您帶來的解答。